Reportage | Habay c’est mieux !

Avec 6 cylindres, une transmission aux roues arrières et de belles routes ardennaises, tout est mieux !

Habay ? C’était juste une piste pour le jeu de mot avant de partir manger du bitume au Luxembourg. Direction Attert par quelques grandes routes qui mettent directement en exergue un premier problème de cette BMW M240i : on ne sent pas la vitesse. La vitesse ? Quelle vitesse ? La Série 2 coupé se serait-elle embourgeoisée ? La balance ne dit pas le contraire, mais au moins au volant, on ne sent quasi pas l’embonpoint.

Une fois passé Redange, la 22 (simple les noms de route chez eux) se met à virevolter comme il faut. C’est rapide, lisse et ça envoie balader de gauche à droite en suivant les méandres de l’Attert (la rivière cette fois). Une fois arrivé à Bissen, on se calme un peu, bien que la traduction française du nom du village signifie “mordre”. Si on était sur un vélo, on devrait surement serrer les dents pour monter. Mais le 3.0l turbo ne fait qu’une bouchée de l’ascension nécessaire pour changer de vallée, sans même devoir serrer la pédale d’accélérateur sur le plancher.

La descente qui suit est plus calme, le temps de contourner Mersch et de reprendre de la hauteur sur le versant d’en face et de profiter 30 secondes de la vue. Ensuite on s’enfonce dans la forêt et la campagne profonde, sur des routes parfaites pour reprendre le rythme qui va bien à cette BMW M240i. Si elle ne transmet pas l’impression de vitesse, elle est par contre tout à fait à son aise lorsqu’on presse les pédales.

La ligne droite interminable dans la forêt avant d’arriver à Angelsberg nous permet de confirmer, si besoin en était, la bonne santé des 374 chevaux. Mais les surprises arrivent dans les virages qui suivent jusqu’à Gonderange. En mode Sport Plus, la boite de vitesses rentre les rapports au freinage aussi bien qu’on le ferait en tirant sur les palettes. Et à la remise des gaz en sortie de courbe, le xDrive laisse un peu l’arrière train se placer avant de catapulter l’ensemble vers le prochain virage. Les freins dans tout ça ? Sans surprise, sur route, ils tiennent les 1710kg à vide sans même transpirer. Et après Gonderange, ils sont au repos forcé.

L’approche de Luxembourg Ville se fait sentir. Il y a de plus en plus de monde sur la route et, même si les virages sont toujours présents, ils sont maintenant en agglomération. Pas de souci, la M240i peut tout aussi bien descendre la 132 dans la souplesse du mode Confort, qu’attaquer sur le petit détour par la 185 et la 171 pour se faire une injection directe d’adrénaline. Retour au calme sur la 132 pour quelques kilomètres avant qu’elle ne se déchaine au milieu des champs. Les enchainements de virages sont absolument parfaits pour attaquer un peu tout en voyant s’il n’y a pas un bus qui arrive en face.

Dans Syren, le chant des sirènes nous appelle, et le détour par les grandes courbes de la 154 s’impose. Suivis ensuite par ceux tout aussi bucoliques de la 162 pour revenir sur nos pas. On retrouve cette bonne vieille 132 à Hassel, mais est-ce qu’on en a eu assez ?

Visiblement pas, car on continue notre tracé jusqu’à Roeser avant de prendre la direction de Schifflange par la voie la plus rapide afin d’aller découvrir l’exposition de 9 des 18 BMW Art Cars dans l’usine Arcelor Mittal désaffectée, non sans un transfert en Vito piloté à travers l’usine par une star anonyme du WRC.