Reportage | C’est Bioul !

C’est certifié 100% bio et ça roule, c’est donc Bioul !

Reportage | C’est Bioul !

C’est certifié 100% bio et ça roule, c’est donc Bioul !

Aujourd’hui, on se débarrasse du superflu. Pas de turbos, une boite manuelle, un volant à jante fine, une propulsion et pas de bande son amplifiée. Oui, la Toyota GR86 est bien sortie en 2022, comme le prouve son grand écran tactile et son intégration Android/Apple qui remplace carrément le GPS. Pour le reste, elle distille encore les plaisirs d’une conduite à l’ancienne alors qu’on la croyait éteinte à jamais il y a deux ans. Bravo Toyota !

Aucun doute, on prend un Maillen plaisir à négocier des virages à son volant, alors on revisite les classiques et on plonge dans la vallée vers Crupet. À l’approche de ce premier droite en dévers, même le toucher des freins donne le sourire. Entre la route, la GR86 et nous, le feeling passe de suite. Il faut dire que les Pilot Sport 4 apportent plus de confiance que sur les BRZ/GT86 et leurs pneus de Prius.

Et à la remise des gaz, on peut y aller sans arrière pensée. Pédale au plancher, le flat-4 se met à hurler mais le compteur ne s’affole pas pour autant. La boite courte implique de jouer plus souvent du levier, au grand plaisir du conducteur. En passant de “GT” à “GR”, la 86 a gagné 400 cc, 34 ch et 45Nm de couple. Mais elle a surtout zappé l’hybridation et la suralimentation, au profit des plaisirs simples et naturels. On lui pardonnerait même les 30 kilos supplémentaires.

En descendant vers Yvoir, on ne peut que féliciter les ingénieurs de Toyota d’avoir créé autant de déplaçoirs hybrides que pour leur permettre la commercialisation d’un tel jouet en Europe. Un jouet qui se place en entrée de virage, puis enroule à l’accélérateur. C’est tellement simple qu’il n’y a pas de mode d’emploi (tant que le contrôle de traction reste allumé). Un vrai produit bio !

D’Yvoir, on traverse la Meuse pour remonter vers Bioul sans prendre le chemin le plus direct. Ce serait gâcher le plaisir ! Direction donc Arbre. Encore une montée dans laquelle on peut faire crier le Flat-4 sans pour autant enfreindre (tout de suite) la loi, suivie de quelques virages pour redescendre de l’autre côté.

Le fond de la vallée offre encore une belle gamme de virages, mais le revêtement est un peu onduleux. Heureusement, en gardant un poids contenu, les ingénieurs ont pu garder une suspension réglée tout en souplesse. L’idéal sur nos petites routes de campagne, qu’on va d’ailleurs s’empresser de repartir arpenter après la photo finale au centre de Bioul.