Blog | Une Alpine A110 en daily ?

Non, ce n’est pas une lubie. Certains l’ont fait, ou nous ont fait part de leur envie de le faire. Alors on s’est plié aux tests peu glamours du quotidien.

Bon, déjà on habite et travaille à Bruxelles et dans sa périphérie. Pas le meilleur des terrains de jeux pour l’Alpine A110. Mais c’est celui qui mettra le plus à l’épreuve ses potentielles qualités de “daily”. Bye bye citadine pragmatique, bonjour bi-place (et bi-coffre). C’est parti pour une semaine !

Dans le parc presse de Renault il faut chercher où se cache “notre” A110. Il doit bien en avoir 4 autres parsemées dans le grand hangar. Une fois trouvée la bonne, je m’installe. Ouille, cette fois on n’a pas droit aux sièges réglables en inclinaison et hauteur comme sur la magnifique A110 Légende avec laquelle on avait roulé en 2019. À la place ce sont deux magnifiques baquets fixes recouverts d’un peu de cuir et de beaucoup d’Alcantara. Un régal pour les yeux, on verra plus tard pour le confort. Déjà, ils sont vissés dans leur position intermédiaire. Et j’ai tout de suite l’impression que c’est trop haut pour mon “petit” 1m82. J’imagine déjà Manu et son 1m90 essayer de trouver la bonne position. On ne va pas essayer de démonter les sièges pour les remettre plus bas car la manoeuvre n’a pas l’air facile. Donc déjà, pour partager votre daily avec quelqu’un de beaucoup plus petit/grand que vous, ça ne s’annonce pas simple. Enfin si, il suffit de prendre les sièges réglables ou d’être égoïste.

Deuxième étape de l’installation : ranger les clés de maison, la télécommande du garage, le téléphone et sortir le porte-feuille de la poche arrière sous peine d’avoir un bleu à la fesse. Les sièges sont très confortables mais pas mous. Le téléphone trouve vite ses deux places stratégiques : soit monté sur un simple support clipsé sur la ventilation centrale, soit dans le petit logement au dessus de la console centrale. Rien à redire à ce niveau là, c’est parfait ! Même mieux que dans mon daily pragmatique… En revanche ça se complique un peu pour le reste du brol car il n’y a pas de vide poches dans les portières. Va donc pour l’espace ouvert sous la console centrale, mais pas ultra facile d’accès avec ces sièges dans le chemin. Solution : reculer le siège passager au max, et passer le bras au dessus la console pour aller atteindre les objets par l’espace laissé libre devant le siège.

L’habitacle dispose bien d’un rangement fermé, sous forme d’une sorte de sacoche en cuir entre les deux sièges. Il faut jouer de souplesse pour aller y plonger son bras et chercher à l’aveugle ce qu’il vous faut. Pas le plus pratique, mais on y rentre une bouteille de rouge. Et ça c’est un bon point !

Enfin, il convient de tester le coffre. Et même les coffres puisque grâce au positionnement central du moteur, il y a un coffre derrière (qui chauffe beaucoup) et un coffre sous le capot avant. L’ouverture du premier n’est pas large, mais en poussant des sacs souples sur les côtés on sait y faire rentrer pas mal de matériel. Oubliez donc les valises dures. Dans le coffre avant on a réussi, pendant le reportage, à placer notre bassine, la valise du drone, des bouteilles d’eau de 2l et un sac. Un mélange bien curieux, qu’on vous explique ici.

En route maintenant ! L’amortissement est plus ferme sur cette version S que sur l’A110 de base, pour verrouiller les mouvements de caisse. Mais, avantage du poids contenu, il n’est pas du tout inconfortable. C’est tout à fait supportable, même quand il faut passer des taques d’égout. Et la garde au sol permet de grimper sur tous les casse-vitesse rencontrés en une semaine, sans jamais gratter. Mieux encore, elle descend l’entrée de mon garage sans aucune difficulté. Certains diront que, niveau look, 2cm de moins en hauteur de caisse ne lui feraient pas de mal. Moi j’apprécie le côté pragmatique de la garde au sol confortable. Même en version “S”, l’Alpine A110 ne perd que 4mm de garde au sol comparé à la version normale.

En fait, c’est même une voiture très facile et agréable en ville de par son gabarit contenu et son poids plume. On se faufile partout avec aisance. La pédale de freins demande un peu d’habitude. Mais une fois qu’on a enregistré qu’il fallait pousser fort, on apprécie la réactivité des commandes.

Dans une circulation dense, comme traverser Bruxelles en heure de pointe au milieu des bus, cyclistes, trottinettes, camions et automobilistes pressés, le point critique c’est la visibilité. D’abord, elle est petite et basse. Donc elle n’est pas la plus visible de toutes les voitures sur la route. Il faut donc faire attention à ce que font les conducteurs autour de soi. Et puis il y a la visibilité 3/4 avant depuis le siège conducteurs (un peu trop haut) qui est obstruée par l’énorme rétroviseur central. On a un peu l’impression de conduire un cheval à qui on a mis des oeillères pour ne regarder que droit devant lui. Pas le plus pratique. Surtout que, vu que le siège est toujours trop haut, on a en permanence l’impression de conduire avec le pare-soleil déployé. Bref, j’ai passé une semaine à me tordre le cou pour essayer de voir ce qu’il se passe de l’autre côté du rétro central, et apercevoir la couleur des feux de signalisation. Ah, et les rétros latéraux ressemblent fortement à ceux d’une Clio II. Mais ça c’est juste pour l’anecdote.

Et pour rentrer et sortir de la voiture ? Et bien les ouvertures de portes sont plus que confortables. Contrairement à une Lotus Elise ou une Alfa Roméo 4C, leur ouverture est haute et il n’y a pas d’énorme seuil de porte à franchir. Elles ne sont pas trop longues non plus, donc assez faciles à ouvrir dans un parking. Mais il y a toujours de la place pour passer les jambes sous le tableau de bord sans trop shooter dedans. Et puis, si on veut plus de place on a vite fait de reculer le siège avant de sortir. Un réflex à avoir sur ce genre de voiture.

Reste alors le chapitre de la mécanique. En mode normal, boite sur “D” l’Alpine ne va pas réveiller tout le quartier, ni vous secouer comme un prunier. Ce serait presque un vrai daily facile et docile. Et comme elle est très puriste, ce n’est pas le mode “Sport” qui change la voiture du tout au tout. Il y a des déflagrations dans l’échappement au lever de pied, et les vitesses passent plus vite. Mais le moteur peut toujours se la jouer silencieux. Jusqu’à ce qu’on enfonce le pied droit, que le turbo monte en pression et que le 4 cylindre se mette à hurler juste dans les oreilles des occupants. Et là, on est plus tout à fait en mode daily. D’ailleurs, c’est pour ça qu’on l’a emmenée jusqu’à Reims par les petites routes.

Ah et par rapport aux deux places seulement ? Parfois ça apporte ses complications. Comme par exemple faire le choix entre prendre un passager ou la roue avant du vélo qui se trouve sur le toit. Oui, sur le toit. Parce qu’il y a toujours une solution à tout, et quand on veut un daily fun et moins pratique qu’un break, on trouvera toujours 1.001 façons de contourner les problèmes. Oui, l’Alpine A110 en daily c’est tout à fait possible, mais pas le plus simple. À vrai dire, on l’aurait bien gardée plus qu’une semaine. Mais est-ce qu’à force de rouler tous les jours dans une voiture pareille on ne perd pas le sens de l’occasion et l’excitation qui accompagne l’expérience de conduite occasionnelle du jouet qui dort dans le garage ?

En bonus :